张雪杀疯了！捷克站连赢，拿下第5个冠军，车手车队分数大变样

2026-07-03 05:02:10

#运动来一夏#一个中国摩托车品牌，在被称为“两轮F1”的WSBK世界超级摩托车锦标赛上，把雅马哈、杜卡迪这些百年老牌给赢了，而且是一场双赢，背靠背夺冠！ 这听起来像天方夜谭，但就在2026年5月17日晚上，它真的发生了。

北京时间晚上，捷克莫斯特赛道的格子旗挥下，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着那台红白涂装的赛车率先冲线。 这已经是他这个周末第二次站上最高领奖台。 两天，两场比赛，两个冠军，全部被他一个人包揽。 而他的赛车身上，印着三个醒目的汉字，“张雪机车”。

就在几个月前，还没多少人把这个来自中国的名字当回事。 WSBK是什么地方？ 那是摩托车界的最高殿堂，过去几十年都是日本四大厂和意大利杜卡迪的天下，偶尔有欧洲品牌冒头，也从未有过中国制造的身影。 张雪机车？ 一个2024年才成立的新牌子，凭什么？

可他们就是做到了。 而且赢得漂亮。 德比斯在周六的第一回合比赛里，从发车就咬住领先集团，中段完成超越后，再没给对手任何机会，稳稳拿下了赛季第四冠。 当时很多人觉得，这可能是运气，是偶然。 毕竟摩托车比赛变数太大。

但周日的第二回合，德比斯用行动把“偶然”这个词彻底碾碎了。 比赛大部分时间他都处在第二的位置，紧跟着领跑的雅马哈车手。 最后一圈，最后一个弯道，所有人都以为比赛将以这样的名次结束时，德比斯和他的张雪赛车像一道红色闪电，从内线完成了几乎不可能的超越。 绝杀！ 现场解说都喊破了音。 背靠背冠军，赛季第五冠，就这样到手了。

赢一场是爆冷，连续赢两场，那就是实力。 德比斯冲过终点线后，车队无线电里全是疯狂的欢呼。 但对于整个WSBK围场来说，震撼才刚刚开始。 因为随之更新的积分榜，才真正揭示了这场胜利的破坏力有多大。

在本站比赛之前，车手积分榜上排第一的是雅马哈的卫冕冠军尼古拉斯·阿里纳斯，他拿了184分。 排第二的是杜卡迪的曼努埃尔·马西亚，142分。 德比斯以122分排在第三，他前面有两个人，后面也有人紧追。 看起来，冠军争夺还是阿里纳斯和马西亚的二人转。

但捷克站的50个满分积分砸下来，格局瞬间就碎了。 德比斯的总分一下子从122分跳到了172分。 马西亚本站只拿了点积分，总分来到142分。 就这么一下，德比斯不仅超过了马西亚，还一口气把他甩开了30分。 他和榜首阿里纳斯的差距，从原来的44分，一下子缩小到了只剩12分。

12分是什么概念？ 在WSBK，一场比赛冠军25分，亚军20分。 也就是说，只要德比斯在下一站比阿里纳斯多跑一个名次，他就有可能登上积分榜榜首。 而从第三名冲到离第一名只差12分，德比斯只用了一个周末，两场比赛。 这种坐火箭般的上升速度，在WSBK历史上都极其罕见。 用国外摩托车媒体的话说，“冠军争夺战，突然就变成了三个人的游戏，而且其中一个驾驶的还是中国赛车。 ”

车手积分榜炸了锅，制造商积分榜那边更是地动山摇。 制造商冠军，比拼的是一个品牌旗下所有车手的积分总和，这代表的是一个工厂的整体实力。 长期以来，这个奖项就是雅马哈、杜卡迪、川崎、本田这几个日意巨头轮流坐庄，别的品牌想挤进前三都难。

捷克站前，制造商积分榜上，雅马哈194分第一，杜卡迪186分第二，张雪机车124分排在第三。 看起来是第三，但距离第二的杜卡迪差了44分，距离第一的雅马哈差了51分。 这是一个看似安全，实则难以逾越的差距。

德比斯的两场冠军，加上他队友的稳定拿分，让张雪机车在这个周末狂揽了大约45分。 他们的总分一下子来到了174分左右。 而杜卡迪本站表现平平，总分涨到186分。 雅马哈涨到了194分。

数字的变化是冰冷的，但背后的意义是滚烫的。 张雪机车不仅坐稳了第三，他们和第二名杜卡迪的差距，从44分变成了12分。 和第一名雅马哈的差距，从51分变成了20分。 20分，在还剩7站比赛的情况下，已经进入了可追赶的范围。 一个成立才两年的中国品牌，就这样一脚踹开了争冠集团的大门，和那些拥有百年历史的传奇品牌平起平坐，讨论起年度冠军的可能性。 这恐怕是开赛前，最疯狂的预言家也不敢想象的情节。

那么，创造这个奇迹的组合，到底什么来头？ 车手瓦伦丁·德比斯，可不是什么横空出世的黑马。 1992年出生的法国人，16岁就拿了法国125GP的全国冠军，是公认的天才少年。 但摩托车运动极其烧钱，他的职业生涯大部分时间都在资金短缺中挣扎，徘徊在欧洲的各种低级别赛事里，始终没能获得一台顶级赛车去冲击世界冠军。

转机出现在2023年，他首次登上了WSBK的领奖台，让人们看到了他的潜力。 2025年，他更是拿下了两场分站冠军，证明了自己有在最高水平赛事中获胜的能力。 2026年，他接到了张雪机车的邀约。 对于一个渴望证明自己、渴望一台有竞争力赛车的车手来说，这无疑是一次冒险，也是一次机遇。 现在看来，他和张雪机车，彼此都做出了最正确的选择。

而张雪机车这个名字，对于大多数中国车迷来说，在两年前还是陌生的。 它的创始人张雪，是一个地道的重庆人。 重庆，中国的摩托车之都。 这里走出了无数摩托车品牌，但大多集中在代步车和低端市场。 张雪想做的，是能登上世界舞台、和顶级品牌掰手腕的高性能摩托车。 品牌在2024年成立，目标直接对准了竞技赛场。

从成立到参加WSBK这样顶级的世界赛事，很多品牌需要五年、十年的积累和铺垫。 但张雪机车的节奏快得惊人。 他们组建团队，研发赛车，招募车手，然后直接杀进了竞争最激烈的WorldSSP组别。 赛季初，没人看好他们。 一个新车队，新车，新组合，能完赛就不错了，还想拿分？ 还想上领奖台？ 简直是笑话。

赛季第一站，他们就拿到了积分。 第三站，他们登上了领奖台。 第四站，他们赢了。 到了第五站捷克，他们直接包揽双冠。 这种火箭般的上升轨迹，背后是难以想象的技术攻坚和团队努力。 他们的820RR-RS赛车，在直道速度和弯道稳定性上，已经丝毫不逊色于那些经过几十年演进的对手。 德比斯在赛后采访中说，这台车给了他前所未有的信心，尤其是在最后时刻发起攻击时，他知道赛车能执行他的每一个指令。

当德比斯在捷克站第二次举起冠军奖杯时，围场里其他车队的经理和工程师们，表情都相当复杂。 惊讶、疑惑，或许还有一丝警惕。 他们不得不开始认真研究这个来自中国的对手，研究那台红白赛车的每一个细节。 因为张雪机车带来的，不仅仅是一两场比赛的胜利，而是一种格局性的冲击。

过去，中国制造在顶级摩托车赛事中，更多是“参与者”的角色。 能参赛，就是成功。 能拿分，就是突破。 能上领奖台，就足以大书特书。 但现在，张雪机车和德比斯，把标准直接拉到了“争冠者”的层面。 他们不再满足于偶尔的闪光，而是稳定地站在第一集团，向最高的领奖台发起持续的冲击。 车手积分榜第二，制造商积分榜第三且紧咬前两名，这样的位置，让每一站比赛都充满了新的悬念。

这场比赛之后，体育新闻的头条，摩托车论坛的热帖，几乎都被“张雪机车”和“德比斯”这两个名字占据。 车迷们在讨论，最后12分的差距能不能追上业内人士在分析，中国摩托车的制造水平是不是已经到了新的阶段更多的人则在感慨，这种从零到一、从无到有、挑战巨头的故事，本身就足够热血。返回搜狐，查看更多